Almeno 26mila automezzi italiani si sono spostati all'estero dal 2008 al 2013 e più di 5mila autoveicoli all'anno sono stati immatricolati oltrefrontiera procurando una perdita media annua per lo Stato di un miliardo di euro.

Nell'area euro un'ora di lavoro può costare da 3,8 a 40,3 euro. In Italia 28,3 euro, dunque sopra la media europea. Sempre nel nostro Paese la voce lavoro incide intorno al 30% sui costi dell'impresa. Questi dati dovrebbero indurre il Governo e i sindacati ad aprire una riflessione sulla necessità di intervenire, pena la continua perdita di competitività e il ricorso alla delocalizzazione o al distacco internazionale dei dipendenti. Il ricorso a vere e proprie forme di affitto di personale da parte di società estere che prospettano risparmi annui che oscillano dai 15 ai 25mila euro medi sta incrementando. Quanto grande è il fenomeno? Almeno 26mila automezzi italiani si sono spostati all'estero dal 2008 al 2013 e più di 5mila autoveicoli all'anno sono stati immatricolati oltrefrontiera procurando una perdita media annua per lo Stato di un miliardo di euro. Quali le ragioni? Il 48% delle imprese ha messo sul banco degli imputati i costi di gestione; il 40% la pressione fiscale e il 32% le difficoltà burocratiche. In cinque anni si sono persi così quasi 9 punti di Pil; l'occupazione, su tutta la filiera compreso l'indotto, si è contratta di 197mila posti di lavoro: 15 volte i dipendenti dell'Ilva di Taranto, 90 volte quelli di Alitalia e 360 volte quelli delle acciaierie di Terni. E, ancora, il trasporto merci su strada è diminuito del 35% e le percorrenze autostradali del 14,5%.Tutto questo «vale» 10 miliardi di euro (quelli incassati in meno sull'accisa sui carburanti), 420 milioni di euro per mancati introiti sull'Irap e 1,3 miliardi per la riduzione degli oneri sociali. Scelte diverse e più adeguate avrebbero permesso almeno di contenere il danno, ma da tempo la politica dei trasporti coincide solo col realizzare infrastrutture, continuando a ignorare quanto dimostrato, dati alla mano, dalle associazioni di categoria: e cioè che prima si definisce il quadro d'insieme e poi si realizza quanto necessario per attuarlo. 

Paolo Uggè

Presidente Fai Conftrasporto